Phone

Prichádza ďalšia vlna elektrických vozidiel – a môžu to byť autobusy, ťahače a ďalšie veľké nákladné autá

Prichádza ďalšia vlna elektrických vozidiel – a môžu to byť autobusy, ťahače a ďalšie veľké nákladné autá
Written by pocox3

Elektrické autá sú čoraz bežnejšie na uliciach a diaľniciach po celej krajine, ale je zriedkavé vidieť kamión poháňaný batériami, najmä čokoľvek väčšie ako pickup.

Pomaly sa to začína meniť.

Tento týždeň spoločnosť Enmax so sídlom v Calgary predviedla pár nových servisných nákladných vozidiel, ktoré pracovníci použijú na udržanie energie v meste. Enmax hovorí, že je to prvá spoločnosť v Kanade, ktorá pilotuje stredne ťažké elektrické nákladné vozidlá.

Pokiaľ ide o veľké nákladné autá na batérie, krajina v podstate začína od nuly; vozidlá sú zriedkavé a často vyžadujú vlastnú sieť priemyselných nabíjacích staníc.

Pre Enmax by mala dvojica kamiónov ušetriť každý úžitkový 4 300 litrov nafty ročne.

„Celkové náklady na vlastníctvo jedného z týchto stredne ťažkých elektrických vozidiel budú z hľadiska údržby a prevádzky o 50 % nižšie ako pri jednom z našich vozidiel so spaľovacím motorom. Takže značné úspory,“ povedala Jana Mosley, prezidentka spoločnosti Enmax Power, ktorá chce, aby celá jej flotila približne 400 vozidiel bola do roku 2030 elektrická.

Spoločnosť Bison Transport sa spojila so spoločnosťou Freightliner Trucks, aby počas leta 2021 otestovala pár plne elektrických ťahačov, ktoré budú v prevádzke medzi Deltou, Britskou Kolumbiou a štátom Washington. (preprava zubrov)

Spoločnosť Bison Transport vykonala minulý rok v lete svoj vlastný test s párom elektrických ťahačov po dobu dvoch mesiacov, ktoré doručovali náklad medzi Deltou, Britskou Kolumbiou a štátom Washington.

V dôsledku pandémie a prekročenia hraníc sa vyskytli určité logistické problémy, ale spoločnosť uviedla, že pilotný projekt bol úspešný.

V tomto bode, aj keď chcú prepravné spoločnosti prejsť na elektrinu, môže to byť ťažké a drahé.

„Dostupnosť týchto vozidiel je momentálne najväčším problémom,“ povedal Mike Gomes, viceprezident údržby v Bison Transport, s tým, že mnohí výrobcovia svoje vozidlá ešte len vyvíjajú.

“Nie sú to lacné vozidlá, stoja asi dvojnásobok ceny súčasného vozidla,” povedal.

Keď sa automobilky zaviažu k elektrickej energii, sektor ťažkých nákladných vozidiel tiež zvažuje, ako by mohol v budúcnosti poháňať priemysel. Ale motorová nafta, ktorá poskytuje krútiaci moment potrebný pre veľké zaťaženie, tak skoro nezmizne. (Shutterstock/Vitpho)

Taktiež je potrebné vybudovať nabíjacie stanice prispôsobené veľkosti týchto vozidiel, ktorých plánovanie a výstavba môže podľa Gomesa trvať niekoľko mesiacov.

Aj keď sú zákazníkom účtované dodatočné poplatky za prepravu nákladu bezemisnými nákladnými vozidlami, Gomes povedal, že dopyt existuje.

“Absolútne, v našom odvetví existuje vysoká potreba a potreba tohto typu technológie.”

POZRITE SA | Kanada začína „takmer od nuly“ v oblasti elektrifikácie veľkých vozidiel:

Výzvy súvisiace s nárastom počtu stredných a ťažkých vozidiel na batérie

Cenovka a nabíjacie stanice sú dve z prekážok, hovorí Joanna Kyriazis, manažérka programu čistej dopravy v Clean Energy Canada. 1:45

V nedávnom rozpočte federálna vláda navrhla nový grantový program v hodnote 547,5 milióna dolárov na štyri roky na nákup stredne ťažkých a ťažkých vozidiel s nulovými emisiami. Okrem iných opatrení chce vláda do roku 2030 dosiahnuť nulové emisie 35 % z celkového predaja týchto typov vozidiel.

Je to jeden z najambicióznejších cieľov na svete, povedala Joanna Kyriazis, manažérka programu čistej dopravy v Clean Energy Canada.

“Musíme sa pohnúť ďalej a musíme konať rýchlo,” povedala.

Sektor ropy a zemného plynu je najväčším zdrojom emisií v krajine s 26 %, tesne za ním nasleduje doprava s 25 %.

Od roku 1990 emisie ťažkých vozidiel sa strojnásobil v Kanade z 19 megaton na takmer 65 v roku 2019.

Znižovanie emisií z veľkých vozidiel je ďalšou hranicou znižovania znečistenia v tomto sektore, povedal Kyriazis, hoci je to zložitejšie ako autá, pretože existuje celý rad typov vozidiel. Napríklad dodávky, školské autobusy a ťahače na diaľkovú dopravu majú rôzne veľkosti a rôzne sa používajú.

“Je to také široké, že naozaj neexistuje univerzálny prístup, ktorý by sme mohli prijať,” povedala.

Testujú aj firmy vodík a biopalivá zistiť, ktorý zdroj energie je najlepší pre rôzne priemyselné odvetvia.

V plán znižovania emisií Federálna vláda, ktorá bola zverejnená minulý mesiac, stanovila pre sektor dopravy cieľ znížiť do roku 2030 celkové emisie o viac ako 23 %.

PEI začala elektrifikovať svoj vozový park školských autobusov začiatkom roka 2021 ako súčasť plánu na úplné vyradenie dieselových autobusov. (Brian Higgins/CBC)

About the author

pocox3

poco lofya max founder of swahli afya and creater content I am from kenya in the north to the southern border of Tanzania in the south. kiSwahili or Kiswahili

Leave a Comment